杭州恒特發(fā)電機出租幾乎均為四沖程杭州柴油發(fā)電機。四沖程杭州柴油發(fā)電機工作循環(huán)的4個過程進行的情況以及活塞、曲軸、氣門等部件的有關工作位置。

　　1.進氣沖程

　　進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料在汽缸內燃燒做準備。該過程中，活塞從上止點下行，進氣門已打開，由于汽缸容積逐漸增大，缸內壓力降低，依靠缸內氣體與大氣的壓力差，新鮮空氣經進氣門進入汽缸。進氣門一般在活塞到達上止點前即提前打開（曲柄位于點1)，活塞到下止點后延遲關閉（曲柄位于點2）。曲軸轉角為進氣沖程。

　　2.壓縮沖程

　　活塞由下止點上行，自進氣門a關閉（曲柄到達位置2），進入壓縮沖程，一直到活塞到達上止點（曲柄到達點3）為止。該沖程中進氣沖程吸入的新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度隨之急劇升高。當活塞上升到接近上止點時，缸內空氣壓力達3000、6000kPa，溫度達600℃~700℃甚至更高，遠超柴油的自燃溫度。

　　3.燃燒和膨脹沖程

　　在壓縮過程的后期由噴油器c將柴油噴入汽缸與高溫空氣混合、加熱并自行燃燒。當活塞在上止點附近時，由于柴油猛烈燃燒，使汽缸內的壓力和溫度急劇升高，壓力提高到6000、9000kPa，溫度高達1400、1800℃或更高。高溫高壓的燃氣膨脹推動活塞下行，帶動曲軸旋轉而做功。汽缸容積的不斷增大使壓力下降，在上止點后的某一時刻燃燒基本結束。膨脹一直到排氣閥開啟時結束。與進氣門相同，排氣門是在活塞到達下止點前提早開啟。

　　4.排氣沖程

　　四沖程杭州柴油發(fā)電機的進、排氣門的開啟和關閉都不在活塞的上、下止點處。進、排氣門的啟閉時刻稱為氣門正時。通常氣門正時都以上、下止點前后的曲軸轉角表示，分別稱為進（排）氣門提前、滯后角。

　　在膨脹沖程末期，排氣門打開時，活塞仍在下行，廢氣靠汽缸內外壓力差經排氣門排出。當活塞從下止點上行時，廢氣被活塞推出汽缸。排氣門一直延遲到活塞到止點后才關閉。

　　完成上述4個沖程后，杭州柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。當活塞繼續(xù)運動時，新的循環(huán)又重新開始。

　　氣門開啟的提前和關閉的滯后都是為了將廢氣排除干凈和增加空氣的吸入量。在排氣沖程上止點前后，排氣門和進氣門同時開啟著，這段重疊的曲軸轉角稱為氣門重疊角。適當的氣門重疊角不僅不會使廢氣倒灌入進氣管，而且還利于廢氣的排出和新氣的充入。因為在排氣終了時，由于廢氣的流動慣性且進氣門開度尚小，不會引起廢氣倒灌入進氣管。同時，在廢氣排出時燃燒室的低壓有利于新氣吸入，新氣吸入后又可更好地將廢氣排出，這一過程就是燃燒室的掃氣過程。